Khet let nghe va ao xe may

Hãng xe của Đức có mọi lý do để lạc quan về tương lai, bất chấp việc có một số nốt trầm như sự sụt giảm doanh số của thương hiệu Maybach. UBND TP Hà Nội vừa ban hành Quyết định điều chỉnh cục bộ quy hoạch chi tiết tại các ô đất ký hiệu D8-CT2 và D10-CT3 thuộc quy hoạch chi tiết Khu vực Bắc Cổ Nhuế-Chèm, tỷ lệ 1/500, tại xã Xuân Đỉnh, huyện Từ Liêm. Hãng xe của Đức có mọi lý do để lạc quan về tương lai, bất chấp việc có một số nốt trầm như sự sụt giảm doanh số của thương hiệu Maybach.

ANTĐ - Yếm xe bị vỡ, đuôi xe bị mọt, thủng… đưa đến đây chừng nửa buổi, là lại trông như mới.

Hải tỉ mẩn ngồi vá đồ nhựa của một chiếc xe

Không rõ từ bao giờ, nhưng chí ít cũng phải gần 20 năm, phố Hoàng Hoa Thám- đoạn gần Bệnh viện Lao & Phổi Trung ương- bỗng mọc lên một dãy chừng chục cửa hàng, chuyên nghề "vá áo" xe máy. Nói cụ thể hơn, những cửa hàng nơi đây chuyên sơn- gò- hàn các bộ phận dễ bị hư hỏng do va đập hay trải qua thời gian sẽ xuống cấp của xe máy như: vỏ nhựa, phần đuôi và ống xả (pô xe). Cao cấp hơn, những chiếc xe máy bị tai nạn, biến dạng khung càng, đưa tới đây cũng sẽ được phục hồi.

Thực ra nghề "vá áo" xe máy khởi phát tại Hà Nội ban đầu là ở phố Hàng Tre (đoạn từ ngã tư Hàng Mắm kéo đến ngã tư Lò Sũ). Từ những thập niên 70-80 của thế kỷ trước, phố này đã đầy rẫy các cửa hàng chuyên hàn đồ nhựa cho xe máy. Trải qua năm tháng thăng trầm, giờ đây các cửa hàng trên con phố này đã chuyển thành kinh doanh đồ nội thất, phụ kiện dành cho ô tô. Nghề "vá áo" xe máy lưu lạc rải rác sang những phố khác, xa hơn như: Trần Phú, Hoàng Hoa Thám, Phủ Doãn, Chùa Bộc…

Hàn pô xe bị thủng và đuôi xe bị mọt là "chuyên ngành chính" của các cửa hàng nơi đây

Có khoảng hơn 10 cửa hàng chuyên nghề "vá áo" xe máy trên phố Hoàng Hoa Thám

Một buổi trưa hiếm hoi có nắng, đầu tháng Tư, Hải và chị ngồi ngáp vặt, ngóng khách trong cái cửa hàng xập xệ rộng chừng hơn chục m2 của mình. Treo móc lủng lẳng xung quanh cái khoảng không gian chật hẹp ấy, nào là yếm- mặt "bàn thờ"- cốp- sườn…toàn là đồ nhựa của xe máy, các loại. Điểm xuyết vào đấy là 2 cái bình ô-xy to tướng phục vụ cho công tác hàn xì và cả một cái bếp than tổ ong.

Có khách, người đàn ông trung niên đi chiếc Honda Dream xịch đến. Xe vừa dừng, Hải liếc mắt đã phát hiện ra đoạn rách dài chừng 20cm ở yếm trái. Cậu mở nắp cái bếp than tổ ong, cắm vào đó vài ba chiếc mỏ hàn bằng sắt tự chế. Trong lúc đợi mỏ hàn nóng, Hùng cắt lấy một thanh nhựa mảnh, màu trắng, dài đúng bằng đoạn rách. Công đoạn tiếp theo, Hùng khéo léo tạo một cái rãnh chữ V trên yếm xe của khách, để đặt vừa thanh nhựa nói trên. Lúc này, mấy cái mỏ hàn đã nóng lên, Hùng bắt đầu đặt thanh nhựa vào rãnh chữ V và miết mỏ hàn. Do cùng loại nhựa, nên mỏ hàn miết đến đâu, thanh nhựa vá "chết" chặt vào tới đó.

Từ biển hiệu cửa hàng của chị em Hùng, nhìn sang các đồng nghiệp đối diện
phía bên kia đường

Mùi nhựa công nghiệp lúc này bốc lên nồng nặc, quện với mùi bếp than tổ ong, khét lẹt. Chị em Hùng đã quá quen, thậm chí "miễn nhiễm" với cái mùi này, nên cứ điềm nhiên mà làm một cách tỉ mẩn. Xong công đoạn hàn là đánh giấy ráp, rồi phun sơn và đánh bóng lại bằng xi ca-na. Tất cả diễn ra trong vòng nửa giờ đồng hồ, cái yếm xe bị rách lại trông như mới, tiền công là 50 nghìn đồng.

Những thứ đồ nghể lỉnh kỉnh trong cửa hàng của chị em Hùng

Cửa hàng cắt tóc- gội đầu nằm kẹt giữa 2 cửa hàng "vá áo" xe máy

Ngay bên cạnh cửa hàng của chị em Hùng là một cửa hàng cắt tóc- gội đầu, rồi lại đến một cửa hàng "vá áo" xe máy khác. Thành ra, cửa hàng tóc bị kẹt ở giữa. Huệ, nhân viên cửa hàng tóc chun mũi: "Mùi này khó chịu lắm, suốt ngày. Nhưng chẳng biết làm thế nào, ai cũng vì "cơm áo gạo tiền" cả. Khó chịu thật đấy, nhưng mình có quyền gì cấm người ta?". Chỉ tay sang phía đối diện, nơi có đến 6-7 cửa hàng "vá áo" xe máy khác, cô thợ tóc hất hàm: "Đấy là hôm nay còn chưa hàn xì xoe xóe như thế kia kìa, rồi gõ đập, chan chát cả ngày". Cũng may, khách đến cửa hàng tóc của Huệ toàn người quen, nên chưa đến nỗi vì mùi vá yếm nhựa mà mất khách.

Ông khách đi rồi, Hùng lại đậy nắp bếp than tổ ong, vác ghế ra cửa ngồi, nhắn tin toay toáy. Cậu còn trẻ, nhưng lo gì đến chuyện tương lai, còn nghề thì còn sống. Chí ít là các hãng vẫn bán ra xe máy mới ầm ầm. Chừng dăm bảy năm nữa, đuôi xe mới mọt, pô xe mới thủng… khách lại tìm đến những cửa hàng "vá áo" xe như của cậu.

(* Tên nhân vật đã được thay đổi)

Cao Minh

Trong lễ khai trương nhà máy mới ở Kecskemet ở Hungary, Chủ tịch hãng Daimler AG và cũng là ông chủ của Mercedes-Benz Dieter Zetsche đã nhấn mạnh đến chiến lược phát triển của hãng này tới năm 2020.

Ông Zetsche cho hay, Mercedes-Benz có ý định chinh phục vị trí số 1 trong phân khúc thị trường xe hơi hạng sang không chỉ về khía cạnh thương hiệu, sản phẩm và mức độ sinh lời mà còn cả khía cạnh doanh số xe bán ra.

Doanh số xe trên toàn thế giới được dự báo sẽ tăng từ 60 triệu chiếc trong năm 2011 lên 100 triệu chiếc trong năm 2020.

Theo Zetsche, mục tiêu trung hạn của Mercedes-Benz là nâng mức doanh số từ 1.279.100 chiếc trong năm 2011 lên hơn 1,5 triệu chiếc trong năm 2014 và hơn 1,6 triệu chiếc trong năm 2015.

Ông Zetsche cho hay, Mercedes-Benz sẽ mở rộng đối tượng khách hàng của mình và hướng tới các khách hàng trẻ tuổi thông qua việc giới thiệu năm mẫu xe compact mới và một mẫu xe mà ông miêu tả là "mẫu xe gây cảm xúc cao" như mẫu CLS Shooting Brake sắp ra mắt.

Trong ba năm tới, Mercedes có kế hoạch giới thiệu 10 mẫu xe mới.

Ông Zetsche tiết lộ, dòng S-Class thế hệ kế tiếp sẽ mở rộng "từ ba lên sáu mẫu xe với khả năng sinh lời cao."

Ngoài ra, hãng xe của Đức này còn tập trung hạ thấp mức tiêu thụ nhiên liệu cũng như lượng khí thải CO2 của xe.

Cụ thể, hãng đang đặt mục tiêu giảm lượng khí thải CO2 trung bình của các mẫu xe bán ở châu Âu từ mức 150 g/km như hiện nay xuống còn 125 g/km vào năm 2016.

Không dừng lại ở đó, Mercedes-Benz cũng sẽ tăng lợi nhuận thông qua các dự án hợp tác giống như liên minh Renault-Nissan và tiết kiệm chi phí thông qua các chiến lược về khung gầm./.

Huy Bình (Vietnam+)

UBND TP Hà Nội vừa ban hành Quyết định điều chỉnh cục bộ quy hoạch chi tiết tại các ô đất ký hiệu D8-CT2 và D10-CT3 thuộc quy hoạch chi tiết Khu vực Bắc Cổ Nhuế-Chèm, tỷ lệ 1/500, tại xã Xuân Đỉnh, huyện Từ Liêm.

CôngThương - Tại quyết định này, UBND TP điều chỉnh phần quy hoạch sử dụng đất và tổ chức không gian kiến trúc cảnh quan. Cụ thể, ô đất D8-CT2 và D10-CT3 theo quy hoạch cũ được xác định là đất ở cao tầng phục vụ mục đích nhà ở xã hội, nay điều chỉnh thành đất ở cao tầng phục vụ mục đích nhà ở xã hội và nhà ở cho cán bộ Nhà xuất bản Chính trị Quốc gia - Sự thật. Như vậy, 2 ô đất này đã được điều chỉnh với tổng cộng 736 căn hộ, đáp ứng quy mô cho khoảng 2.115 người dân.

Được biết, khu vực Bắc Cổ Nhuế - Chèm nằm trong ranh giới hành chính các xã Cổ Nhuế, Xuân Đỉnh, Đông Ngạc và Thụy Phương. Phía bắc giáp tuyến điện và đường quy hoạch cấp khu vực; phía nam là đường quy hoạch cấp thành phố; phía đông giáp đường sắt dọc đường Phạm Văn Đồng (đường vành đai 3); phía tây giáp sông Nhuệ.

Về quy hoạch sử dụng đất, trong ranh giới diện tích khoảng 377,68 ha được chia ra thành 8 ô, giới hạn bởi các đường khu vực và phân khu vực tương ứng với diện tích các đơn vị ở đảm bảo sự cân bằng các loại đất.

Tổ chức không gian trong đồ án quy hoạch chi tiết được xác định trọng tâm bố cục là tổ hợp không gian của các trường đại học, đặc biệt là các tổ hợp công trình phục vụ công cộng chung cho các khu trường đại học và khu vực nằm dọc trên tuyến đường theo hướng bắc nam có mặt cắt ngang 30m.

Dọc theo tuyến đường phía đông khu vực nghiên cứu là các công trình cao tầng, tạo cảnh quan cho tuyến đường Phạm Văn Đồng. Các công trình công cộng cấp 1 cao từ 3-5 tầng nằm tại vị trí trung tâm để phục vụ thuận lợi cho dân cư khu vực. Theo quy hoạch mạng lưới giao thông, tuyến đường Phạm Văn Đồng có mặt cắt ngang 68m, tuyến đường Hồ Tây - Nam Thăng Long ở phía nam có mặt cắt ngang 60,5m.

Toyota Viet Nam co tong giam doc moi

(GDVN) - Thu phí bảo trì đường bộ: Khó bảo đảm công bằng. "Chủ phương tiện gồng mình gánh phí"... là những tin bài nóng xung quanh vấn đề thu phí giao thông. "Nóng" những ngày qua là đề xuất thu phí lưu hành phương tiện cá nhân mà mới đây được cơ quan đề xuất đổi tên thành phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân đường bộ. Tăng cường năng lực giao thông đô thị, nỗ lực góp phần giảm ách tắc giao thông, đảm bảo trật tự an toàn giao thông là trách nhiệm chung của mọi người, không chỉ của các cơ quan quản lý. Nhưng thực hiện điều đó như thế nào? (GDVN) - Thu phí bảo trì đường bộ: Khó bảo đảm công bằng. "Chủ phương tiện gồng mình gánh phí"... là những tin bài nóng xung quanh vấn đề thu phí giao thông.

Ngày 2.4, công ty ô tô Toyota Việt Nam cho biết, ông Yoshihisa Maruta - Tổng Giám đốc mới của TMV, người kế nhiệm cho ông Akito Tachibana đã kết thúc nhiệm kỳ hơn 3 năm công tác tại Việt Nam kể từ ngày 31.3.2012.

Ông Yoshihisa Maruta sinh năm 1962 tại Hiroshima, Nhật Bản. Năm 1986, sau khi tốt nghiệp trường đại học Kyoto - Nhật Bản, ông bắt đầu sự nghiệp của mình tại Tập đoàn ô tô Toyota Nhật Bản (TMC). Cho đến nay, ông đã đảm đương nhiều vị trí quan trọng tại nhiều bộ phận khác nhau của TMC như: Kế hoạch Bán hàng và Marketing; Kinh doanh Xe đã qua sử dụng; Phát triển Đại lý; Bán hàng và Marketing cho thương hiệu Lexus tại thị trường Nhật Bản; Hỗ trợ hoạt động của các công ty Toyota tại Khu vực Châu Á – Thái Bình Dương…

Trên cương vị là Tổng giám đốc thứ 6 của Toyota Việt Nam, ông Yoshihisa Maruta chia sẻ: "Việt Nam đang trên đà phát triển mạnh mẽ và tôi rất vui khi được làm việc tại đây. Cá nhân tôi và tất cả thành viên trong đại gia đình Toyota Việt Nam sẽ tiếp tục nỗ lực để mang tới cho người tiêu dùng Việt Nam những giá trị Toyota, thông qua việc không ngừng hoàn thiện hơn nữa chất lượng sản phẩm và dịch vụ để mang lại cho khách hàng sự hài lòng và ngày càng nhiều lợi ích thiết thực, để TMV tiếp tục phát triển bền vững và đóng góp tích cực cho sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam, qua đó thúc đẩy mạnh mẽ quá trình xã hội hóa xe hơi ở Việt Nam đi tới thành công".

Bảo An

Thu phí bảo trì đường bộ: Khó bảo đảm công bằng

Trên Người lao động Online đăng tải ý kiến của ông Nguyễn Văn Thanh, nguyên phó cục trưởng Cục Đường bộ Việt Nam (nay là Tổng cục Đường bộ), cách tính phí như Bộ GTVT đề xuất rất khó bảo đảm công bằng cho cả ô tô và xe máy.

"Sẽ xảy ra chuyện xe đều đều lăn bánh trên đường cũng phải đóng phí như xe mỗi tháng chỉ đi vài lần. Trong cùng một tỉnh, xe máy chạy đường đất vùng đồi núi nhiều hơn đường nhựa lại đóng phí bằng các phương tiện cùng loại chạy ở các xã miền xuôi, trong khu vực đô thị"- ông Thanh phân tích.

Người dân thêm gánh nặng khi phải chịu nhiều loại phí đối với ô tô, xe máy. Ảnh: Đỗ Du

Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam Nguyễn Mạnh Hùng cũng băn khoăn: "Thu phí qua ô tô thì dễ chứ qua xe máy thì không đơn giản chút nào. Việc để cho UBND và HĐND tỉnh quyết định mức thu, cách thu sẽ dẫn tới tình trạng mỗi nơi áp dụng một mức phí, rất rối rắm".

Ông Hùng cũng kiến nghị cho phép ô tô được lựa chọn đóng theo tháng, chu kỳ đăng kiểm hoặc theo năm. "Nhiều doanh nghiệp có hàng chục tới hàng trăm ô tô, nếu cứng nhắc bắt buộc đóng theo chu kỳ đăng kiểm thì số tiền cộng dồn lại quá lớn, họ không chịu nổi" - ông Hùng nhận xét.

Theo ông Nguyễn Văn Thanh, giao việc thu phí cho lực lượng chức năng địa phương là khả thi nhất nhưng không ai dám chắc họ sẽ tận tâm, tận lực thực hiện. Chưa kể, việc quản lý hành chính đối với nhiều người dân đăng ký xe ở địa phương này nhưng lại thường xuyên sang nơi khác sinh sống, làm việc đã khó, nói gì tới thu phí bảo trì đường bộ. Mặt khác, hiện nay chưa có chế tài đối với người không nộp phí.

"Chủ phương tiện gồng mình gánh phí"

Nguồn tin trên VnMedia cho hay, Bộ GTVT lập luận rằng, việc thu phí hạn chế xe cá nhân và phí ô tô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm là để chống ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, liệu tình trạng ùn tắc giao thông có thật sự được cải thiện nếu thu phí?

Lấy ví dụ ở thủ đô Hà Nội, theo thống kê, số lượng phương tiện hiện có 3,7 triệu xe máy, gần 400.000 ô tô, đó là chưa kể mỗi ngày còn có hàng nghìn ô tô vãng lai từ các tỉnh về thủ đô. Chỉ riêng 6 tháng đầu năm 2011, cơ quan chức năng Hà Nội đã cấp 137.894 giấy phép lái xe trong đó có 48.881 giấy phép lái xe ô tô. Số lượng xe máy tăng 155.000 chiếc, ô tô tăng 28.000 chiếc trong 8 tháng đầu năm 2011.

Đây là sức ép lớn đối với hạ tầng giao thông của thủ đô. Thế nhưng, cơ sở hạ tầng, giao thông của Hà Nội hiện nay quá nhỏ bé so với số lượng phương tiện khổng lồ trên. Toàn thành phố hiện có 1.714 Km đường bộ; trong đó 80% đường bộ có khổ rộng dưới 11m, tổng diện tích dành cho giao thông chiếm 6,8% trong khi nhu cầu hiện tại là 20%.

Kế hoạch thu phí để hạn chế xe cá nhân của Bộ Giao thông có thật sự chống được ùn tắc nếu thu cào bằng? Ảnh: Ngọc Lân

Với số lượng xe cá nhân khổng lồ trên, nhiều người cho rằng, chỉ cần xếp xe ra đường cũng không đủ chỗ chưa nói gì đến việc đi lại. Vì thế việc thu phí cào bằng như đề xuất của Bộ GTVT chắc chắn sẽ không giúp cải thiện ùn tắc vì khi đã nộp thuế chủ phương tiện sẽ vẫn sử dụng phương tiện ô tô, xe máy khi ra ngoài.

Hiện một chiếc xe máy, ô tô ở Việt Nam đã phải gánh tới gần 10 loại phí. Nhiều người khi nhắc đến các loại phí này mà chủ phương tiện đang phải đóng đã ví von với hình ảnh "chủ phương tiện gồng mình gánh phí" nên có cần thiết phải ép chủ phương tiện đóng thêm một loại thuế nữa ngoài phí Bảo trì đường bộ để lấy kinh phí đầu tư cho hạ tầng giao thông nữa không trong khi đời sống người dân đang hết sức khó khăn vì giá cả tăng chóng mặt?

Chuyện Phí: Hồi kết nào cho hợp lý...

Dân trí đưa tin, lời khẳng định của Bộ trưởng GTVT: Chưa thu phí hạn chế phương tiện cá nhân lại khuấy động dư luận ngày đầu tháng Tư. Số ý kiến ủng hộ ông Thăng có tăng lên, nhưng đa số vẫn nêu rõ: Thuế và Phí không thể là lời giải cho bài toán khó Giao thông.

Một số bạn đọc cho rằng những câu trả lời của Bộ trưởng Đinh La Thăng như vậy là đã rõ, cả về thời gian là năm nay chưa thể thu phí hạn chế phương tiện cá nhân và việcthu phí hạn chế xe máy sẽ chỉ diễn ra ở nội đô 5 thành phố lớn. Đồng thời về mức phí, Bộ GTVT cũng đã xem xét lại sau khi có nhiều ý kiến phản ứng của nhân dân, để chia ra theo các mức khác nhau bao gồm cả mức 10 triệu đồng/xe/năm đối với xe dưới 1.0 và tăng dần theo dung tích xi lanh, chứ không còn cứng nhắc theo đề xuất trước đây của Bộ là 20- 50 triệu đồng/xe ô tô/năm.

Bạn đọc Nguyễn Hùng Mạnh bày tỏ "Tôi ủng hộ Bộ trưởng Đinh La Thăng. Việc giảm được tai nạn giao thông và số người chết mỗi năm hàng ngàn người là điều đáng mừng trước đã, con người là vô giá".

Số khác tiếp tục ủng hộ thực hiện mọi nghĩa vụ nộp thuế và phí của công dân, nhưng vẫn nhấn mạnh những yếu tố cần thiết và xem ra hoàn toàn không có gì là khó khăn tới mức không thể thực hiện được. Đó là tính hợp lý, công bằng, khoa học, minh bạch.

Đơn cử như ý kiến của độc giả có địa chỉ email autotu_km719@yahoo.com: "Thu phí thì tất nhiên phải thu để lấy quỹ làm đường. Nhưng vấn đề thu phải làm sao cho khoa học và hợp tình, hợp lý. Các nước tiên tiến họ thu qua nhiên liệu, mà vấn đề này không thể nói là "nước ta chưa phù hợp" được (các thiết bị khác không sử dụng đường bộ, thì đơn giản Bộ Tài chính có cách tính là trừ thuế thông qua hóa đơn).

Nhiều người đã tính tới chuyện bán xe khi biết tin Bộ GTVT đề xuất thu nhiều loại phí. Ảnh minh họa: Quang Phong.

Vẫn chiếm đại đa số ý kiến bạn đọc là những lý giải và phân tích tiếp về sự chưa được trong giải pháp mà người dân cho là luôn "nhằm vào túi tiền" của mình này.

Ý kiến của độc giả có địa chỉ email longanh_36@yahoo.com: " Tôi ủng hộ tinh thần quyết tâm của Bộ trưởng thời kỳ mới bổ nhiệm. Nhưng tôi lại thấy thất vọng vì những quyết định gần đây của Bộ trưởng, vì thấy ngày càng bất hợp lý. Quyết định lần này, theo tôi nghĩ, chắc chắn thiếu sự nghiên cứu kỹ lưỡng vì một quyết định vừa đưa ra mà người dân hầu như ai cũng thấy là bất hợp rồi. Tôi vẫn cho là trong vấn đề này, có lẽ Bộ trưởng Đinh La Thăng chưa có được cái nhìn thấu đáo. Và cách suy nghĩ như vậy của ngành GTVT, theo chúng tôi, chỉ làm cho đất nước chậm phát triển hơn mà thôi".

Xem ra câu chuyện phí cứ kéo dài mãi như phim bộ dài kỳ thế này cũng nên đến hồi kết sao cho có hậu để người xem là đông đảo cư dân chúng ta đều được hài lòng.

Gửi ông bộ trưởng bộ Giao thông vận tải

Thông tin trên báo Sài Gòn Tiếp Thị, trong tuần qua, nhiều bạn đọc gửi ý kiến phản hồi về tòa soạn bày tỏ nỗi bức xúc liên quan đến đề xuất thu phí giao thông của Bộ GTVT. Dưới đây là ý kiến của một độc giả:

Tôi là một doanh nhân, có tham gia vốn và là thành viên HĐQT của một công ty cổ phần có trụ sở và nhà máy tại một khu công nghiệp ở quận Thủ Đức (TP.HCM).

Công ty chúng tôi có hai chiếc xe: một chiếc bảy chỗ phục vụ công việc kinh doanh và một chiếc xe bốn chỗ cho lãnh đạo công ty đi công tác, giao dịch và cũng là xe đưa rước họ đi làm hàng ngày. Chúng tôi không thể đi xe buýt vì rất bất tiện về giờ giấc: bến xe buýt cách xa trụ sở công ty từ 3 – 4km và nhà mỗi người trong nội thành TP.HCM đều khá xa trạm xe buýt. Đi xe taxi thì không thể kham nổi chi phí.

Chúng tôi bốn người đi một xe, như vậy là đã có tinh thần tiết kiệm và góp phần giảm ùn tắc giao thông. Hai xe nói trên đều phục vụ cho hoạt động kinh doanh, tạo ra sản phẩm, của cải cho xã hội, đóng góp cho ngân sách nhà nước thông qua tiền thuế các loại, vậy mà ông nỡ phán một câu xanh rờn là: "Bản chất các xe này cũng là xe cá nhân"! Chẳng biết ông căn cứ vào cái gì để nói như vậy?

Ông có biết vì cách nghĩ và cách quyết như vậy của ông, mà hai chiếc xe của chúng tôi đương nhiên sẽ bị thu phí bảo trì trên 2 triệu đồng/năm/chiếc, phí hạn chế phương tiện cá nhân 30 triệu đồng/năm/chiếc, tổng cộng là 64 triệu đồng/năm cho hai chiếc xe. Nếu tính cả những khoản chi phí hiện tại mỗi chiếc xe đã đóng trên 50 triệu đồng/chiếc/năm!

Nhà nước tạo thuận lợi cho người dân làm ăn và nâng cao đời sống người dân, chúng tôi biết ơn điều đó và tự thấy phải có đóng góp cho Nhà nước qua việc đóng thuế. Nhưng, sự đóng góp đó phải hợp tình, hợp lý, công bằng và vừa sức người dân, không áp đặt, không tận thu bằng mọi giá. Khẩn thiết mong ông xem lại!

Nhân dân sẽ là người quyết định

Có thể nói, chủ trương thu phí mới đây của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đề xuất đã gây xáo trộn không nhỏ về tâm lý đối với những người đang sở hữu một chiếc xe cho gia đình ngay từ khi nó bắt đầu được nhen nhóm từ ý tưởng. Theo số liệu thống kê của Bộ GTVT đưa ra, số lượng ôtô chịu tác động của chính sách thu phí phương tiện cá nhân sẽ rơi vào khoảng hơn 600 nghìn xe, tương ứng với ngần ấy chủ phương tiện. Cũng theo đánh giá của Bộ này, các xe này phần lớn được sử dụng cho mục đích cá nhân nên về cơ bản việc thu phí không làm ảnh hưởng đến giá cả thị trường, giá thành hoạt động sản xuất, kinh doanh(?!).

Nhiều phản hồi lập tức cho rằng cách lập luận kiểu "một cộng một bằng hai" này là không phù hợp với thực tế. Phân tích cho thấy, chiếc xe ôtô cho đến nay vẫn là cả một giá trị lớn đối với nhiều gia đình. Sự tồn tại của nó có ảnh hưởng không nhỏ đến những quyết sách, chi tiêu của gia đình ấy. Như một nhà văn nổi tiếng rất "yêu" chiếc vôlăng từng bàn rằng, chiếc xe ôtô, đối với nhiều gia đình Việt hiện nay là cả một niềm đam mê, sự cố gắng lớn. Bởi thế, sự tồn tại của nó sẽ tác động cụ thể tới các thành viên trong gia đình, những người sử dụng nó: Có đi hay là không? Đi như thế nào? Làm gì? Ở đâu? Người đứng tên chủ sở hữu chiếc xe lúc này thực ra chỉ mang tính ước lệ. Thế nên một lập luận quá "giản tiện" đối với vấn đề gắn đến tập quán sinh hoạt cũng như điều kiện kinh tế của nhiều gia đình như thế được cho là sẽ rất dễ dẫn đến ngộ nhận.

Theo Tờ trình số 1818/BGTVT - TC về việc bổ sung phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân đường bộ (phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân đường bộ) Bộ GTVT đề xuất áp dụng mức thu phí đối với xe ôtô từ 20 triệu/năm đến 50 triệu đồng/năm.

Cụ thể, mức phí 20 triệu đồng/năm áp dụng đối với ôtô có dung tích xi lanh từ dưới 2.000cm 3 ; ôtô có dung tích xi lanh từ trên 2.000cm 3 đến 3.000cm 3 áp thu 30 triệu đồng/năm và 50 triệu đồng/năm cho ôtô có dung tích xi lanh trên 3.000cm3. Mức thu đối với môtô, xe máy từ 500.000 đồng - 1 triệu đồng/năm. Trong đó, 500.000 đồng/năm cho môtô có dung tích xi lanh dưới 175cm 3 và 1 triệu đồng/năm cho môtô có dung tích xi lanh từ 175cm 3 trở lên. Ngoài ra, riêng đối với ôtô, mỗi năm tiếp theo phí trên sẽ tăng thêm 5% (trước đó đã đề xuất tăng 10% - theo giải thích là phần trăm trượt giá!). Loại phí này sẽ không thu đối với các xe công của các cơ quan hành chính, đơn vị sự nghiệp công lập, xe quân đội, xe công an, xe của cơ quan, xe ngoại giao…

Bên lề hội nghị sơ kết công tác đảm bảo trật tự an toàn giao thông quý I/2012 mới đây, Phó thủ tướng, Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông quốc gia Nguyễn Xuân Phúc cho biết sẽ lấy ý kiến nhân dân về chủ trương thu phí lưu hành phương tiện cá nhân này. "Mọi quyết định quan trọng liên quan tới nhân dân đều phải lấy ý kiến nhân dân. Những chủ trương, biện pháp đưa ra cũng để phục vụ nhân dân. Cụ thể như thế nào thì nhân dân sẽ quyết định thông qua Quốc hội và Chính phủ", Phó thủ tướng nói. Trong lúc mọi sự đang rối bời thì thông tin trên đã làm cho nhiều người đang sở hữu xe hơi ở mức độ trung bình khá tạm thở phào. Kèm đó là mong muốn họ sẽ trở thành một trong những người được trực tiếp đóng góp, tham gia ý kiến về vấn đề này.

Cơ sở nào để đưa ra mức phí cho phù hợp?

Tan tành "giấc mơ" xe hơi?

Giả sử tới đây, các đề án về thu phí mới của Bộ GTVT được áp dụng, mỗi chiếc ôtô dù sử dụng ít hay nhiều, thậm chí chủ nhân của nó có đi công tác vắng cả tháng trời thì cũng đều phải nộp đủ các loại tiền bao gồm cả thuế và lệ phí khác nhau để có được chiếc xe ấy và cho nó lăn bánh trên đường.

Theo tính toán của một chuyên trang kinh tế, ví dụ như một người có hộ khẩu thường trú tại quận Hoàn Kiếm (Hà Nội). Người này mua và sử dụng một chiếc xe Toyota Camry 2.5 nhập khẩu từ Mỹ có giá tính thuế (giá bán) 25.000 USD sẽ phải chịu các khoản tiền sau: 20.750 USD thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc, 22.875 USD thuế tiêu thụ đặc biệt và 6.800 USD thuế giá trị gia tăng. Sau khi cộng 3 loại thuế này, giá của chiếc xe đến tay người mua là 75.500 USD.

Tiếp đến là 15.000 USD lệ phí trước bạ, 20 triệu đồng (xấp xỉ 1.000 USD) lệ phí đăng ký biển số, 5,4 triệu đồng phí đăng kiểm lần đầu. Quy đổi ra VND, tổng số tiền người dân này phải chi sau khi trả xong 6 loại thuế và lệ phí kể trên đã vượt qua mức 1,9 tỉ đồng. Đây mới chỉ là các loại thuế và phí "cứng" để chiếc xe đủ "quyền" ra đường lưu thông. Trong trường hợp 3 loại phí mới được áp dụng, chiếc xe này (hay đúng hơn là chủ nhân của nó) sẽ phải gánh thêm một loạt chi phí nữa. Đơn cử là mỗi năm nộp thêm 2,16 triệu đồng (180.000 đồng x 12 tháng) phí bảo trì đường bộ và 30 triệu đồng phí lưu hành (ôtô dung tích xilanh trên 2.0 lít đến 3.0 lít).

Chưa kể các loại phí tính vào giá xăng dầu, cầu phà, trông giữ xe hay phí vào nội đô khi đi làm về… thay đổi tùy thuộc mức độ sử dụng, tổng số tiền mà chủ sở hữu phải nộp "thay" chiếc xe này cũng đã lên xấp xỉ 2 tỉ đồng, tương đương gần 100.000 USD!

Một cách tính khác: Với một người đã mua được xe, một khi các khoản phí được thông qua, số tiền hàng tháng mà người đó chi trả sẽ không thể dưới 5 triệu đồng. Phí trông xe tháng (đa phần người dân nội đô đều phải gửi xe ngoài bãi, ít người có điều kiện nhà có gara để xe với tư duy quy hoạch kiểu "ngõ nhỏ, phố nhỏ" như hiện nay) dao động từ 1 đến 1,5 triệu đồng. Nếu cơ quan không có chỗ để xe mà phải đi liên hệ gửi xe ban ngày ở bãi xe gần đó, chi phí gửi xe "cứng" sẽ lập tức tăng lên hơn 2 triệu đồng một tháng. Phí hạn chế phương tiện tạm tính ở mức giữa, 30 triệu đồng một năm, tức là một tháng mất thêm 2,5 triệu đồng nữa không cần biết đi đứng thế nào. Các loại phí khác thu qua xăng dầu, tiền mua vé cầu, phà, phí ra vào nội đô đương nhiên cũng phải nộp như mọi xe khác sẽ kéo mức chi vượt xa qua con số 5 triệu đồng. Như vậy là cho dù đã bỏ qua những cố gắng để có được một chiếc xe hơi (có thể là tiết kiệm thời gian dài, do cơ may hiếm có, do ông bà, cha mẹ cho tiền hoặc do anh chị em, người thân trong gia đình hỗ trợ mà có được) thì với đồng lương một công chức hiện nay, việc duy trì một nguồn kinh phí đều đặn hàng tháng cỡ ấy là gần như không thể!

Không phải tại phương tiện mà chính là ý thức tham gia giao thông của người điều khiển phương tiện ấy.

Phản biện

Cùng thống nhất quan điểm phải tăng cường công tác đảm bảo trật tự an toàn giao thông, lập lại kỷ cương đô thị hiện nay, nhưng ông Nguyễn Văn Thanh, nguyên Cục phó Cục Đường bộ Việt Nam (Bộ GTVT) và nay là Phó chủ tịch thường trực Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam lại bày tỏ sự băn khoăn với vấn đề dựa trên cơ sở nào để đưa ra mức phí 20, 30 và 50 triệu đồng một năm như thế?

"Nếu anh có thể đưa ra một tính toán cụ thể, rằng số tiền cần cho nâng cấp hạ tầng giao thông tại các đô thị lớn hiện nay là bao nhiêu, sau đó, nếu có đủ số tiền ấy thì trong bao lâu tình hình được cải thiện thì tôi tin chắc đa phần người dân sẽ ủng hộ chủ trương bởi nhiều người cũng đã quá mệt mỏi với hiện trạng giao thông bây giờ" - ông Thanh phân tích. Tuy nhiên, "không thể ca mãi bài ca "sai đâu sửa đấy" được! Tùy từng vấn đề thôi. Quy hoạch giao thông, quy hoạch đô thị anh có cả một bộ máy cán bộ, đội ngũ chuyên gia ăn lương hẳn hoi mà "thích" thì 7 giờ, không được thì 6 giờ như thế mãi sao được!".

Ông Thanh cho biết, ông cũng như mọi người dân khác đang chờ đợi xem Bộ GTVT sẽ bảo vệ đề án thu phí lưu hành phương tiện cá nhân thế nào trước Ủy ban Thường vụ Quốc hội. Chắc chắn khi đó họ sẽ phải đưa ra các cơ sở khoa học để chứng minh rằng việc thu phí và mức phí ấy là hợp lý. Tuy nhiên, ông Thanh cho rằng dù xây dựng, tính toán theo cơ sở nào thì cũng phải xem nó có phù hợp với thu nhập của người dân hay không. Với tập quán sinh hoạt và quy hoạch đô thị rời rạc như hiện nay, người dân cho dù không sử dụng xe hơi riêng thì cũng sẽ lựa chọn xe máy hoặc phương tiện cơ động khác thay vì phương tiện công cộng. Như vậy là "đã hỗn loạn, nay còn hỗn loạn hơn", cho dù có thêm 1.000 xe buýt cũng khó mà giải quyết được vấn đề.

Nhiều người cho rằng, hình như có một sự nhầm lẫn về loại phí này của cơ quan quản lý hiện nay. Ở các nước phát triển, loại phí tương tự chỉ áp dụng với xe đã qua sử dụng. Có nghĩa là nếu anh mua một chiếc xe mới, giá bán đã bao gồm đủ và việc đưa nó ra lưu thông cũng rất dễ dàng. Nhưng nếu cũng một loại xe ấy, nếu mua xe cũ thì một loạt các kiểm tra về độ an toàn, mức gây ô nhiễm khí thải và rất nhiều thủ tục khác cực kỳ nghiêm ngặt và lằng nhằng, với giá tính cuối cùng đắt không kém gì xe mới. Như thế vừa kích thích được phát triển khoa học, công nghệ (liên tục đưa vào các sản phẩm đời mới), vừa hạn chế được xe cũ nát, ảnh hưởng tới con người và môi trường.

Dẫn chứng cả những tư liệu lịch sử về quản lý đô thị từ thời Pháp thuộc, ông Thanh cho rằng có thể làm được, nhưng phải thực sự mạnh, và sạch. "Nếu bây giờ khẳng định hạ tầng không thể đáp ứng được việc gia tăng phương tiện như hiện nay, thì cấm hẳn đi. Hãy dừng ở số lượng phương tiện hiện nay, không cho đăng ký mới hoặc sẽ chỉ cho đăng ký một số lượng nhất định, và công bố công khai. Kiểm soát thật chặt việc chuyển nhượng phương tiện để qua đó thải loại dần những phương tiện cũ nát, quá hạn sử dụng để thay vào đó những cái mới hơn, bảo vệ môi trường hơn", ông Thanh nói. Theo phân tích của ông Thanh, nếu bây giờ bắt một người đã sở hữu một chiếc xe hơi từ cách đây vài ba năm, năm bảy năm rồi đột nhiên phải đóng một khoản tiền không nhỏ "từ trên trời rơi xuống" thế này thì thật là… oan uổng!

Ở thời điểm họ mua xe, tình trạng đâu đã như bây giờ? Những vấn đề chi phối quyết định sở hữu một chiếc xe ở thời điểm đấy cũng khác, không thể đánh đồng. "Giữ nguyên hiện trạng, cấm đăng ký phương tiện mới trong một thời gian rồi sau đó công bố lộ trình mới chính là điều mà nhiều nước, nhiều thành phố phát triển đã làm. Cái chính là, cơ quan quản lý có chịu nổi sức ép để thực hiện việc đấy hay không thôi…"

Gia dat nen Da Nang tang 250

Ngày 9/3, máy biến áp tổ máy số 2 Nhà máy thủy điện Sơn La nặng 280 tấn đã được Công ty vận tải đa phương thức (Bộ Giao thông vận tải) vận chuyển về đến công trường an toàn, đáp ứng tiến độ cho tổ máy số 2 của nhà máy phát điện vào cuối tháng 4 năm nay. (TNO) Ngày 9.3, Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho biết ngày 14.4.2012 sẽ khởi công xây dựng cầu Sài Gòn 2 (nằm song song cầu Sài Gòn hiện hữu) nhằm giảm ùn tắc giao thông và đảm bảo an toàn cho cầu Sài Gòn. Ngày 9/3, máy biến áp tổ máy số 2 Nhà máy thủy điện Sơn La nặng 280 tấn đã được Công ty vận tải đa phương thức (Bộ Giao thông vận tải) vận chuyển về đến công trường an toàn, đáp ứng tiến độ cho tổ máy số 2 của nhà máy phát điện vào cuối tháng 4 năm nay.

Khi bắt đầu chào bán vào tháng 5/2010, khu An Cư 5, mặt đường ven biển Sơn Trà - Điện Ngọc có giá 14,5 triệu/m2 thì nay đã khoảng 37 triệu/m2 mà không có người bán.

Đất dọc tuyến đường biển Nguyễn Tất Thành tăng gần 60% trong vòng 1 năm. Ở những vị trí đẹp, giá đất mặt tiền vào khoảng gần 30 triệu đồng/m2.

Khu đô thị Nam cầu Tuyên Sơn có vị trí khá xa trung tâm, giai đoạn 2 của dự án tuy mới chào bán vào cuối năm 2010 với giá 5 triệu đồng/m2, nay đã lên 8,5 triệu đồng/m2.

Khu dân cư đường Nguyễn Tri Phương đầu năm có giá 21 triệu đồng/m2, nay không dưới 30 triệu đồng.

Trong nội đô Đà Nẵng, đất nền cũng tăng 30 - 40% tùy vị trí.

Ông Đinh Ngọc Sinh, Giám đốc Sàn giao dịch bất động sản Thiên Kim, cho biết trong năm 2011, phân khúc đất nền sẽ còn tăng giá và sôi động hơn nữa.

Cỗ máy biến áp siêu trọng nặng 280 tấn của tổ máy số 2 có chiều cao 4,2 mét, chiều dài 9,6 mét, chiều rộng 3,6 mét được vận chuyển bằng phương tiện xe rơ - móc chuyên dụng từ Cảng Tà Hộc, huyện Mai Sơn (Sơn La) đến công trường thủy điện Sơn La, với quãng đường dài 70 km dốc núi cheo leo, nhiều đoạn đường cua trơn trượt nguy hiểm. Những người thợ của Công ty vận tải đa phương thức đã không quản vất vả trong suốt thời gian 24 ngày (từ ngày 14/2 đến 9/3) để đưa được máy biến áp từ Cảng Tà Hộc về đến công trường đảm bảo an toàn tuyệt đối và đúng tiến độ.

Ông Nguyễn Thanh Sơn, cán bộ kỹ thuật Ban Quản lý Dự án Nhà máy thủy điện Sơn La cho biết: Vận chuyển máy biến áp này là mục tiêu quan trọng để cho tổ máy số 2 phát điện đúng tiến độ vào cuối tháng 4/2011. Quá trình vận chuyển gặp rất nhiều khó khăn, đường cua hẹp, độ dốc lớn, lại phải tránh nhiều trướng ngại vật, đi qua 17 cây cầu. Để an toàn cầu và thiết bị, phải tính chi ly các hệ số thông cầu, dùng rơ – móc chuyên dùng. Như qua cầu Mường La dùng loại xe rơ – móc trục đơn gồm 50 trục (8 bánh/trục) và loại trục kép loại 12 bánh gồm 14 trục để đảm bảo vận chuyển thiết bị siêu trường, siêu trọng qua cầu an toàn.

Theo kế hoạch, ngày mai (10/3) cỗ máy biến áp tăng áp (18/500 KV) của tổ máy số 2 Nhà máy thủy điện Sơn La sẽ được vận chuyển đến nhà máy./.

CII đang xúc tiến các thủ tục và tiến hành lựa chọn nhà thầu thi công cầu Sài Gòn 2. Dự kiến cầu sẽ hoàn thành sau 21 tháng xây dựng.

Tổng mức đầu tư dự án khoảng 1.102 tỉ đồng.

Cầu Sài Gòn 2 có chiều dài 913m, rộng 23,5m, gồm 4 làn xe.

UBND TP.HCM vừa trao giấy phép đầu tư dự án cầu Sài Gòn 2 cho CII theo hình thức BT (xây dựng - chuyển giao).

Đ.Mười

>> Gần 50.000 tỉ đồng cho giao thông TP.HCM
>> Những cột mốc đáng nhớ về hầm Thủ Thiêm
>> Hạn chế xe lưu thông qua cầu Sài Gòn
>> Chặn đường sửa cầu Sài Gòn, kẹt xe nghiêm trọng

Can ban ban manh dat mat duong lac long quan - q.tay ho - hn.

ANTĐ - Đã bao giờ bạn tự hỏi siêu xe mà cả thế giới đều ngưỡng mộ Lamborghini LP700-4 Aventador có bao nhiêu màu sắc xuất hiện trên khắp thế giới? (VOV) - Trong sử dụng nguồn vốn cho quy hoạch ngành của Hà Nội, điều cơ bản là làm thế nào để có cơ chế chính sách huy động vốn ngoài ngân sách, và sử dụng nguồn vốn hiệu quả. ANTĐ - Đã bao giờ bạn tự hỏi siêu xe mà cả thế giới đều ngưỡng mộ Lamborghini LP700-4 Aventador có bao nhiêu màu sắc xuất hiện trên khắp thế giới?

Mã tin: 1040602	Diện tích: 47 m2	Giá bán: 13150 Triệu TL
Tỉnh Thành: Hà Nội	Quận-Huyện: Quận Tây Hồ	Vị trí: Lạc Long Quân
Loại BĐS: Đất ở - Đất thổ cư	Hướng BĐS: Tất cả	Click: 164

Cần bán mảnh đất mặt đường Lạc Long Quân - Q.Tây Hồ - HN.Diện tích 47 m2 , MT = 3,6 M.Khu dân trí cao,đường giao thông thuận tiện đi lại,thông nhiều đường,gần ngã 3 Lạc Long Quân + đường vành đai Hồ Tây , trường chợ.SĐCC.Giá : 280 triệu/m2.

Liên hệ : A Vượng

DĐ : 0982481458 - 0914327583

Lamborghini LP700-4 đã được bán trên thị trường khoảng hơn một năm. Chúng ta đã được chứng kiến đủ mọi biến thể màu sắc kể cả tiêu chuẩn và tuỳ chọn của mẫu xe này, chính vì thế, đã đến lúc cần phải tập hợp và tổng kết lại tất cả. Bài viết này sẽ là một bộ sưu tập đủ các màu sắc của Lamborghini LP700-4 bao gồm cả tiêu chuẩn và tuỳ chọn, cộng thêm một vài chiếc nhìn có vẻ như là được đặt hàng riêng.

Chiếc Lamborghini LP700-4 Aventador sở hữu động cơ V12 mới dung tích 6,5 lít có thể tạo ra 700 mã lực tại 8250 rpm và mô-men xoắn 690 NM tại 5500 rpm. Chiếc xe có bộ vỏ bằng sợi các-bon cùng với một bộ khung phụ bằng nhôm, được sản xuất bởi Lamborghini với sự giúp đỡ của Boeing và trường đại học Washington. Nó có thể đạt tốc độ 100 km/giờ chỉ trong vòng chưa đến 3 giây, đạt đến 200 km/giờ trong 8,9 giây và với tốc độ tối đa 217 dặm/giờ (tương đương 349,23 km/giờ), nó được xếp vào hạng những chiếc siêu xe chạy nhanh nhất trên thị trường.

Lamborghini đã cung cấp một loạt những màu sắc bắt mắt để phù hợp với chiếc siêu xe hoành tráng này. Trong đó có 13 màu được liệt kê trong các tài liệu của Lamborghini, tuy nhiên chương trình Personam có thể cung cấp rất nhiều màu sắc khác nếu không nói là bất kì màu nào mà người ta muốn. Bạn có thể thấy trong bộ sưu tập dưới đây 2 màu sắc tiêu biểu trong các màu tiêu chuẩn, đó là Nero Aldebaran (màu đen trơn) và Giallo Evros (màu vàng trơn). Đây được coi là 2 màu vô cùng phổ biến và được rất nhiều người lựa chọn. Trong danh sách các màu sắc phổ biến còn có Bianco Isis (màu trắng trơn). Được coi là màu trơn duy nhất nằm trong danh sách tuỳ chọn, rất nhiều người đã lựa chọn màu sơn này với các bánh xe được sơn màu đen.

Giallo Evros


Nero Aldebaran

Bianco Isis - màu trắng được rất nhiều người ưa thích

Nhóm tiếp theo bao gồm các màu sơn kim loại, trong đó bao gồm Nero Pegaso (màu đen kim loại), Grigio Estoque (màu xám kim loại), Grigio Antares (màu xám kim loại) và Blu Hera (màu xanh kim loại). Chúng tôi đã thấy khá nhiều chiếc màu Grigio Estoque tuy nhiên trong nhóm này thì Nero Pegaso vẫn là màu phổ biến nhất.

Nero Pegaso - màu đen kim loại được ưa thích nhất trong nhóm màu sơn ánh kim


Grigio Antares


Grigio Estoque


Blu Hera

Nhóm tiếp theo là những chiếc có màu ánh trai, trong đó có màu đó là Arancio Argos (một màu ở giữa màu da cam và đỏ), Arancio Atlas (màu cam) và Gialo Orion (màu vàng). Những màu sơn này có thể trông khác nhau ở trong những điều kiện ánh sáng khác nhau khiến cho rất khó có thể gọi tên chính xác của từng màu.

Gialo Orion

Và nhóm cuối cùng là các loại sơn mờ, trong nhóm này gồm có 3 màu, Nero Nemesis (màu đen mờ), Bianco Canopus (màu trắng mờ) và Marrone Apus (tương tự như màu Nero Nemesis nhưng có thêm một chút màu nâu). Các màu sơn này đòi hỏi sự chăm sóc rất kĩ lưỡng từ chủ nhân của những chiếc xe tuy nhiên chúng lại được lựa chọn rất nhiều bởi có khá nhiều người ưa thích màu sơn mờ như vậy.

Marrone Apus


Nero Nemesis

Trên đây là những màu sơn tiêu chuẩn và tiếp theo chúng ta sẽ nói về những lựa chọn không-tiêu-chuẩn khác. Đầu tiên là phiên bản màu xanh Al-Thani, ít nhất đó là tên mà chúng tôi đã nhìn thấy trong bảng màu sơn ở nhà máy. Ít nhất là có 2 chiếc Lamborghini LP-700 4 sở hữu màu sơn này. Hai chiếc màu vàng ánh kim khác đã bị bắt gặp, trong đó có một chiếc ở Anh. Những màu sơn "độc" khác bao gồm Ballon White, đã từng nổi tiếng một thời với chiếc Gallardo, Red và Monterey Blue. Có một điều thú vị là có vẻ như màu xanh lá cây không phải là một màu theo tiêu chuẩn xuất xưởng và màu xanh lá cây mờ thì lại càng không nhưng chúng ta vẫn bắt gặp 2 chiếc có màu xanh lá một trơn và một mờ. Cuối cùng bạn sẽ thấy một vài chiếc xe có màu sơn trộn, một vài chiếc có sọc và một chiếc taxi Lamborghini LP700-4 Aventador.

Màu vàng ánh kim


Màu sơn pha giống màu máy bay Boeing


Màu xanh lá cây trơn


Màu xanh lá cây mờ


Chiếc taxi Aventador nổi bật trong bãi toàn siêu xe


Màu trắng sọc đen


Màu ghi trơn


Màu xanh da trời


Màu đỏ

Còn bạn, nếu được sở hữu chiếc siêu xe lý tưởng này, bạn muốn nó sẽ có màu gì?

Kỳ họp thứ 4 HĐND TP Hà Nội đã thông qua Nghị quyết về 5 quy hoạch, trong đó có quy hoạch về giáo dục và y tế đến năm 2020, tầm nhìn đến 2030. Theo đó, trong 8 năm tới, Hà Nội sẽ xây dựng thêm 25 bệnh viện và 300 trường mầm non công lập để giảm quá tải.

Làm thế nào để thực hiện có hiệu quả các quy hoạch này, không để xảy ra tình trạng quy hoạch treo? PV Đài TNVN phỏng vấn ông Nguyễn Thế Thảo - Chủ tịch UBND TP Hà Nội về vấn đề này.

PV: Ông có thể cho biết, thành phố sẽ dành những nguồn lực nào để thực hiện các quy hoạch về nông nghiệp, công nghiệp, y tế, giáo dục, thương mại vừa được HĐND thành phố thông qua?

Ông Nguyễn Thế Thảo: Đây là những quy hoạch chuyên ngành rất quan trọng khi thành phố triển khai quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế- xã hội đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vừa qua.

Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Thế Thảo

Trước tiên, về cơ cấu nguồn vốn, đối với các quy hoạch về công nghiệp, nông nghiệp, thương mại thì phần cơ cấu nguồn vốn ngân sách khoảng 10% còn lại 90% là nguồn vốn huy động từ các thành phần kinh tế, xã hội để đầu tư vào phần sản xuất- kinh doanh.

Đối với quy hoạch giáo dục, y tế thì vốn ngân sách chiếm 65% còn lại huy động xã hội hóa.

Nguồn vốn ngân sách trong 5 năm tới chỉ ưu tiên cho những công trình cấp bách còn lại đặt vào phân kỳ của 5 năm tiếp theo.

Vấn đề cơ bản là làm sao có cơ chế chính sách để huy động được nguồn vốn ngoài ngân sách, để khi vốn đưa vào mang lại hiệu quả.

UBND thành phố đã tính toán sau khi quy hoạch được thông qua sẽ ban hành cơ chế, chính sách huy động được nguồn vốn này theo cách đảm bảo lợi ích khi mà các nguồn vốn xã hội đầu tư vào không những mang lại hiệu quả cho quy hoạch mà còn mang lợi ích của xã hội.

PV: Vậy thành phố có giải pháp đột phá gì để không xảy ra tình trạng quy hoạch treo trong quy hoạch giáo dục và y tế?

Ông Nguyễn Thế Thảo: Mạng lưới bệnh viện, trường học phải căn cứ vào quy hoạch chung được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Bây giờ giải pháp thực thi về quy hoạch đất đai chúng ta đã có, chủ yếu là huy động nguồn vốn xã hội hóa để đầu tư thôi.

Sau khi phê duyệt quy hoạch chúng tôi ban hành kế hoạch tổ chức thực hiện; đặc biệt UBND thành phố sẽ ban hành quy chế để quản lý quy hoạch.

PV: Nguồn vốn xã hội hóa đầu tư xây dựng trường học và bệnh viện chiếm tới 35%. Điều này dẫn đến tình trạng trường học lạm thu và bệnh viện tận thu. Thành phố có biện pháp nào để ngăn chặn tình trạng này?

Ông Nguyễn Thế Thảo: Chúng tôi sẽ tăng cường kiểm soát về giá, thu phí trong bất kỳ trường hợp nào. Đây là vấn đề tồn tại mà thành phố cần khắc phục trong xã hội hóa trong giai đoạn vừa qua./.

PV: Xin cảm ơn ông!

Khon kho vi trung dau gia dat

Căn hộ Ground chính là tạo ra sự mới mẻ trong không gian sống có lối đi riêng với khoảng vườn xanh mát dẫn lối vào nhà. - Mới đây, hãng xe Hàn Quốc đã xác nhận về việc sẽ loại bỏ Hyundai Veracruz trên thị trường và sẽ tạm thời lấp chỗ trống bằng Santa Fe 7 chỗ hoàn toàn mới. Căn hộ Ground chính là tạo ra sự mới mẻ trong không gian sống có lối đi riêng với khoảng vườn xanh mát dẫn lối vào nhà.

Không nộp đủ tiền, khách hàng mua đất đấu giá tại Trâu Quỳ (Gia Lâm, Hà Nội) không chỉ phải chấp nhận trả lại đất, "mất đứt" số tiền đặt cọc, mà phần tiền mà họ thực đóng cũng không biết bao giờ mới lấy lại được.

Ảnh minh họa.

Mới đây, rất nhiều nhà đầu tư trúng thầu khu đất đấu giá diện tích 31ha Trâu Quỳ - Gia Lâm gửi đơn kiến nghị đến cơ quan báo chí về việc bị huyện Gia Lâm ra quyết định thu hồi đất đã đấu giá.

Phản ánh của các khách hàng cho thấy, tháng 11/2010, gần 80 nhà đầu tư đã tham gia đấu giá quyền sử dụng đất tại thị trấn Trâu Quỳ và xã Đặng Xá huyện Gia Lâm, Hà Nội và đã lần lượt trúng các lô đất từ A1, B1, B2, B3M, B4, H2, M4. Khi tham gia đấu giá đất, người mua phải đặt cọc cho UBND huyện Gia Lâm 300 triệu đồng mỗi lô đất trúng thầu.

Theo văn bản thông báo của Hội đồng đấu giá huyện Gia Lâm thì người trúng đấu giá phải có trách nhiệm nộp tiền, nếu không sẽ bị hủy kết quả trúng đấu giá và thu số tiền đã đặt cọc là 300 triệu đồng. Tuy nhiên, do tình hình kinh tế khó khăn cộng thêm thị trường bất động sản bị đóng băng nên nhiều khách hàng đã không thể thu xếp được tiền để đóng. Vì vậy, ngày 20/3/2012, huyện Gia Lâm đã ra quyết định thu hồi đất và chiếu theo quy định thì các nhà đầu tư sẽ bị thu tiền đặt cọc.

Chị Nguyệt Nga, một khách hàng cho biết, cuối năm 2010, chị đã trúng thầu một ô đất biệt thự hơn 300 m2 tại khu đất đấu giá 31 ha Trâu Quỳ với giá 22,7 triệu đồng/m2. Tổng cộng giá trị lô đất hơn 6 tỷ đồng, trong đó chị đã nộp được 1,3 tỷ đồng, trong đó bao gồm 300 triệu tiền cọc phải nộp khi tham gia đấu giá).

Tuy nhiên, do thị trường bất động sản sụt giảm mạnh, chị không thể thu xếp được đủ tài chính để nộp tiếp theo hợp đồng. Cực chẳng đã, chị buộc phải xin rút lại số tiền đã nộp, ngoài số tiền cọc chấp nhận mất. Thế nhưng, dù đã nộp đơn xin rút lại tiền từ 5 tháng nay, nhưng chị vẫn chưa thể nhận lại tiền.

"Lần nào chúng tôi đến hỏi, cán bộ UBND huyện cũng nói chưa giải quyết được yêu cầu của các nhà đầu tư do chưa có cơ chế trả lại tiền cho các trường hợp này" - chị Nga bức xúc – "Việc tổ chức đấu giá đất tại một số các quận huyện khác như Đông Anh, Long Biên có quy định rất rõ ràng trường hợp người trúng giá không nộp tiền thì ngoài số tiền cọc chấp nhận mất, họ sẽ được trả lại số tiền đã nộp. Nếu riêng huyện Gia Lâm không có chế độ trả lại như vậy là điều vô lý".

Trả lời về vấn đề này, ông Nguyễn Huy Việt – Chủ tịch UBND huyện Gia Lâm cho rằng, theo quy chế huyện sẽ phải thu số tiền cọc là 300 triệu đồng và hoàn trả lại cho người mua số tiền đã đóng. Tuy nhiên, việc trả lại tiền phải chờ UBND huyện báo cáo lại với thành phố để thành phố kiểm duyệt bởi huyện thu được đồng nào từ tiền đất đấu giá đã nộp hết cho thành phố.

A.Đ.

> Ngắm biệt thự trên cao đẹp lung linh

Nếu như Top house tọa lạc tại vị trí cao nhất thì Ground lại được thiết kế ngay tại tầng trệt của mỗi tòa nhà. Mỗi căn hộ có diện tích từ 76 - 106m2 với đầy đủ các phòng ăn, nhà bếp, phòng ngủ ấm cúng mà vẫn hiện đại sẽ phù hợp cho những ai yêu thích một cuộc sống tiện nghi trong sự hài hòa với thiên nhiên. Điểm khác biệt của căn hộ Ground chính là tạo ra sự mới mẻ trong không gian sống: căn hộ giống như nhà phố có lối đi riêng với khoảng vườn xanh mát dẫn lối vào nhà.

Thông thường, ở các tòa cao ốc vị trí tầng trệt thường được sử dụng cho thuê làm văn phòng hoặc kinh doanh dịch vụ nhưng các kiến trúc sư đã kiến tạo thành những căn hộ Ground xinh xắn với một không gian sống gần gũi với thiên nhiên cây cỏ. Chính điều đó đã mở đường cho một xu hướng nhà ở mới sẽ xuất hiện trong tương lai không xa.

Không gian phòng khách (Ảnh: PMH)

Phòng khách liên thông với phòng bếp (Ảnh: PMH)

Căn bếp sang trọng. (Ảnh: PMH)

Phòng ngủ lớn. (Ảnh: PMH)

Góc làm việc có cửa sổ nhìn ra vườn. (Ảnh: PMH)

Xung quanh nhà là vườn hoa và cây xanh. (Ảnh: PMH)

Công viên. (Ảnh: PMH)

Nguyên Phương

Đại diện của Hyundai Motor Mỹ, ông John Krafcik đã xác nhận với báo chí vê việc sẽ khai tử mẫu Veracruz vào khoảng tháng 11 năm nay. Cũng theo ông, để trám chỗ của Veracruz để lại trên thị trường thì Hyundai sẽ giới thiệu Santa Fe 7 chỗ hoàn toàn mới. Được biết, mẫu xe Santa Fe 7 chỗ hoàn toàn mới hiện đang được giới thiệu tại triển lãm New York 2012.

Ông Krafcik nói với Autoblog rằng:" Veracruz đã đi được một hành trình dài và nó sẽ chính thức rời khỏi thị trường vào tháng 11 năm nay". Mẫu SUV 7 chỗ Veracruz nhà Hyundai đã được mắt lần đầu tiên vào năm 2007 tuy nhiên chưa hề nhận được sự đón tiếp nhiệt tình của khách hàng Mỹ. Điều đó buộc Hyundai phải tìm một lối đi cho mẫu xe của mình.

Santa Fe - Kẻ thay thế hoàn hảo

"Thật khó để thiết lập một thương hiệu mới", Krafcik cho biết. "Điều đó có thể khiến chúng tôi mất từ 50 triệu USD đến 200 triệu USD. Trong khi đó, Santa Fe lại là một thương hiệu vàng đối với chúng tôi và bây giờ nó sẽ nhận được nhiều sự quan tâm hơn với các chiêu tiếp thị của Hyundai".

Không phải ngẫu nhiên mà Hyundai lại chọn Santa Fe là "người thay thế hoàn hảo". Bởi ngay tại triển lãm New York Auto Show ngày hôm qua, hãng xe Hàn Quốc đã chính thức giới thiệu mẫu xe này với cả 2 phiên bản 5 và 7 chỗ. Hyundai cũng kỳ vọng rằng với ngôn ngữ thiết kế dòng chảy tương tự như 2 mẫu xe Elantra và Sonata đang được khách hàng sủng ái thì Santa Fe sẽ nhận được sự đối đãi tích cực từ phía khách hàng Mỹ. Chắc chắn rằng đến tháng 11 tới, Veracruz sẽ chính thức sẽ biến mất khỏi thị trường Mỹ.

Theo Autoblog

khai tử , xe , hàn quốc , veracruz , hyundai , mẫu xe , lấp chỗ trống , sủng ái , mẫu suv , hyundai veracruz , santa fe , new york auto show , xe hàn , elantra , của hyundai motor , người thay thế hoàn hảo ,

Mat cau Thang Long lai... nut

(Dân trí) - Sáng ngày 28/2, Công ty Liên Doanh Hoàng Viên Quảng Bá đã chính thức đón nhận Huân chương lao động hạng nhì do Chủ tịch nước trao tặng. Mùa khô (từ ngày 1/1 đến 31/5), nguy cơ thiếu điện do thiếu lưới truyền tải ở Hà Nội ngày càng hiện hữu. Với mục tiêu đảm bảo an ninh năng lượng cho Thủ đô, tiến độ các dự án đang được đẩy nhanh song kết quả không chỉ phụ thuộc vào cố gắng của các chủ đầu tư, đơn vị thi công mà còn phụ thuộc vào các bộ, ngành, địa phương. (Dân trí) - Sáng ngày 28/2, Công ty Liên Doanh Hoàng Viên Quảng Bá đã chính thức đón nhận Huân chương lao động hạng nhì do Chủ tịch nước trao tặng.

Anh Tuấn - người thường xuyên đi qua cầu Thăng Long cho biết: "Các vết nứt này đã xuất hiện mấy tuần qua nhưng do không được kiểm tra, khắc phục kịp thời trong khi hằng ngày có khá nhiều xe trọng tải lớn chạy qua, đè lên các vết nứt vì thế mới có tình trạng nứt to ra".

Thiết nghĩ, các cơ quan chức năng cùng đơn vị chủ quản cần có biện pháp kiểm tra, xử lý khắc phục kịp thời để đảm bảo sự bền vững cho cây cầu và hơn hết là đảm bảo an toàn cho người qua lại.

Tiến Dũng

Đây là phần thưởng cao quý ghi nhận những thành tích xuất sắc của Công ty LD Hoàng Viên Quảng Bá và Dự án Sedona Suites sau 18 năm hình thành và phát triển.

Là kết quả hợp tác giữa Công ty TNHH Nhà Nước một thành viên Công Đoàn Hà Nội và Palmsville Investment Pte Ltd, Hoàng viên Quảng Bá đã nhanh chóng được nhiều khách hàng trong và ngoài nước biết đến là đơn vị cung cấp căn hộ cao cấp và villa hàng đầu Việt Nam.

Không đơn thuần là xây nên những tòa nhà phục vụ cuộc sống, Hoàng Viên Quảng Bá luôn biết cách tạo ra những không gian thoáng đẹp giữa vườn cây với các khu thể thao - giải trí. Sự kết hợp này đã mang đến sự thư giãn, thoải mái nhất cho người sử dụng.

Nội thất tại Hoàng Viên Quảng Bá sang trọng, đẹp, tiện nghi và hiện đại. Các dịch vụ vui chơi giải trí như bể tắm nước ngầm, sân tennis, cầu lông, golf, sân chơi cho trẻ cùng phòng họp, phòng thư giãn, salon làm đẹp, siêu thị, bãi xe…tất cả đều được sắp xếp và bố trí hợp lý, vì vậy khách hàng khi đến với Hoàng Viên Quảng Bá luôn nhận được chuỗi tiện ích dễ dàng và hiệu quả nhất.

Với phương châm "làm việc tận tâm và luôn nghĩ đến những điều tốt đẹp",Hoàng Viên Quảng Bá ngay từ những ngày đầu thành lập đã mang tới cho khách hàng nhiều dịch vụ hoàn hảo, thân thiện với môi trường.

Ghi nhận những nỗ lực này, Hoàng Viên Quảng Bá đã nhận được nhiều giải thưởng quan trọng do các Tổ chức, Chính phủ trao tặng như: Giải bạc chất lượng Việt Nam năm 2000, Giải thưởng chất lượng Việt Nam 2005, 2007; Huân chương Lao động hạng 3; Giải Thưởng Rồng Vàng 2007, 2009 – cho "Dịch vụ được yêu thích nhất";. ….

Đặc biệt, ngày 24/5/ 2011, Chủ Tịch nước tiếp tục ký Quyết định số 794QĐ/CTN trao tặng Công ty LD Hoàng Viên Quảng Bá "Huân chương Lao động hạng nhì vì đã có thành tích xuất sắc trong công tác góp phần xây dựng chủ nghĩa xã hội và bảo vệ Tổ Quốc Việt Nam Xã hội Chủ nghĩa".

Trong tương lai, Hoàng viên Quảng Bá tiếp tục được kỳ vọng là đơn vị mang đến nhiều hơn nữa các tiện ích sống cho toàn xã hội, trở thành điểm đến thú vị, ấn tượng nhất của du khách trong nước và quốc tế.

PV

Mùa khô (từ ngày 1/1 đến 31/5), nguy cơ thiếu điện do thiếu lưới truyền tải ở Hà Nội ngày càng hiện hữu. Với mục tiêu đảm bảo an ninh năng lượng cho Thủ đô, tiến độ các dự án đang được đẩy nhanh song kết quả không chỉ phụ thuộc vào cố gắng của các chủ đầu tư, đơn vị thi công mà còn phụ thuộc vào các bộ, ngành, địa phương.

CôngThương - Theo Tổng Công ty Điện lực Hà Nội (EVN Hanoi), hiện nay, phần lớn các đường dây 110kV và các TBA 110kV đều phải vận hành ở mức tải cao và quá tải. Dự kiến, năm 2012 nếu tăng trưởng phụ tải ở mức 8 – 10% thì tình trạng quá tải sẽ càng nghiêm trọng. Để khắc phục, Tổng giám đốc EVN Hanoi - Trần Đức Hùng -cho biết, tổng công ty đã chủ động đề ra các biện pháp và lập kế hoạch chống quá tải cụ thể cho từng trạm, đặc biệt đẩy nhanh tiến độ thi công và sớm đưa vào vận hành các công trình thuộc danh mục ưu tiên.

Đối với các công trình cấp bách, đến nay EVN HANOI đã hoàn thành thi công 22/34 công trình, còn 8 công trình lưới điện 110kV dự kiến sẽ hoàn thành trong năm 2012. Riêng 2 công trình 220kV và 2 công trình lưới điện 110kV (TBA Mỗ Lao và nhánh rẽ, đường dây Tây Hồ - Yên Phụ) rất khó hoàn thành trong năm 2012. Đặc biệt, việc thu xếp vốn các công trình cấp bách cũng rất căng thẳng. Hiện còn 6 công trình chưa thu xếp được vốn với tổng giá trị 744,8 tỷ đồng. Ông Hùng cho hay, EVN HANOI đang đề nghị EVN chỉ đạo Tổng Công ty Truyền tải điện Quốc gia (NPT) đẩy nhanh tiến độ xây dựng TBA 220kV Thành Công và TBA 220kV Vân Trì, khẩn trương nâng công suất các MBA 110kV tại các TBA 220kV Mai Động, Chèm, Sóc Sơn để đảm bảo nguồn 110kV cấp điện cho TP.Hà Nội. Đồng thời, đề nghị EVN tiếp tục ưu tiên để EVN HANOI được sử dụng hết 179 tỷ đồng vốn DPL1 trong năm 2012 và tiếp tục ưu tiên bố trí vốn DPL2, các nguồn vốn vay nước ngoài để thực hiện các công trình đầu tư xây dựng, cải tạo và nâng cấp lưới điện nhằm cấp điện an toàn, ổn định cho Thủ đô.

Thứ trưởng Bộ Công Thương – Hoàng Quốc Vượng nhận định, thiếu vốn và chậm giải phóng mặt bằng là nguyên nhân quan trọng gây chậm tiến độ của các dự án điện trong Quy hoạch điện VI nói chung và các dự án điện của Hà Nội nói riêng. Trong đó, vấn đề giải phóng mặt bằng hoàn toàn thuộc thẩm quyền của các địa phương. Với các dự án điện ở Hà Nội, Bộ Công Thương đang đề nghị UBND thành phố tăng cường mọi nguồn lực và có những giải pháp quyết liệt, phù hợp để sớm bàn giao mặt bằng cho bên thi công. Việc thiếu vốn đang là khó khăn chung của tất cả các dự án.

Thứ trưởng Hoàng Quốc Vượng khẳng định, Bộ Công Thương đã đề xuất với thành phố có cơ chế đặc biệt cho EVN HANOI và NPT được vay những nguồn vốn thành phố chưa có kế hoạch sử dụng trong thời gian tới để đầu tư cho những dự án lưới điện cấp bách. Trước mắt, sẽ tập trung vào các đường dây Vân Trì – Sóc Sơn, Hà Đông – Thành Công. Đây là những dự án phải khẩn trương hoàn thành để kịp cung ứng điện cho Hà Nội trong năm 2012 và những năm tiếp theo.

Hơn 10 năm nay, theo NPT, nhu cầu phụ tải điện Thủ đô đã tăng gấp nhiều lần nhưng Hà Nội không xây thêm được công trình lưới điện 220 kV nào vì thiếu vốn và vướng giải phóng mặt bằng. Các dự án càng chậm thì vốn đầu tư càng tăng cao do trượt giá vật tư, giá nhân công, thay đổi mức giá đền bù và thay đổi hướng tuyến… Ví dụ: Tổng mức đầu tư theo dự toán ban đầu của Dự án đường dây 220 kV Hà Đông - Thành Công khoảng 390 tỷ đồng. Sau 5 năm triển khai chưa hoàn thành, đến nay kinh phí đã tăng lên gần 800 tỷ đồng. Thời gian từ nay đến tháng 5 không còn nhiều, nếu không có giải pháp quyết liệt thì tình trạng thiếu điện do thiếu lưới là khó tránh khỏi.

Về vốn đầu tư, ông Trần Quốc Lẫm - Phó tổng giám đốc NPT - cho biết, trước mắt, NPT sẽ vay vốn đầu tư phát triển ngành điện (DPL2) giai đoạn 2 của Ngân hàng Thế giới. Đồng thời, đề nghị TP.Hà Nội cho vay vốn từ Quỹ Đầu tư phát triển. Hiện, NPT đang nỗ lực tập trung vào 2 dự án Vân Trì – Sóc Sơn và Hà Đông - Thành Công. Để đảm bảo cấp điện trong năm 2012 và 2013, NPT đã tính đến giải pháp đặt thêm máy tại TBA 220 kV Sóc Sơn. Đến tháng 8/2012 sẽ đưa thêm 1 máy biến áp 250 MVA vào TBA 220 kV Vân Trì. NPT kiến nghị thành phố chỉ đạo giải quyết dứt điểm từng dự án, phân định rõ trách nhiệm và có sự phối hợp chặt chẽ. Trong điều kiện cấp bách hiện nay, nếu cứ đầu tư rải mành sẽ không có hiệu quả. Bên cạnh việc tuyên truyền giáo dục người dân, lãnh đạo các ban, ngành cũng cần nâng cao nhận thức, coi đây là nhiệm vụ của mình chứ không phải làm hộ chủ đầu tư. Chúng tôi rất mong muốn có sự chung tay của các địa phương, các bộ, ban, ngành…

Ông Nguyễn Văn Sửu - Phó chủ tịch UBND TP.Hà Nội

Các bên cần chủ động vào cuộc

Hiện nay, UBND TP đang chỉ đạo các sở, ngành và UBND các quận, huyện, thị xã phối hợp với Tổng công ty Điện lực TP.Hà Nội (EVN HANOI), Tổng công ty Truyền tải điện Quốc gia (NPT) đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng các công trình cấp điện cho Thủ đô, coi đó là việc làm cấp bách, ưu tiên triển khai thực hiện một cách kiên quyết. Hiện tại, vẫn còn một số hướng tuyến đường dây và vị trí trạm biến áp (TBA) chưa thống nhất giữa Quy hoạch phát triển điện lực TP.Hà Nội giai đoạn 2011-2015 có xét đến 2020 do Bộ Công Thương phê duyệt và Quy hoạch xây dựng Thủ đô Hà Nội đến 2030, tầm nhìn 2050 do Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Về vấn đề này, UBND TP đã giao Sở Công Thương làm đầu mối rà soát lại để báo cáo UBND TP trước ngày 28/2. Đồng thời đề xuất phương án xây dựng đường dây cấp điện hợp lý và hiệu quả nhất, vừa đảm bảo tiến độ xây dựng lưới điện nhằm đáp ứng khả năng cấp điện, vừa đảm bảo phát triển thủ đô theo đúng quy hoạch chung. UBND cũng sẽ tạo điều kiện để hỗ trợ NPT, EVN HANOI trong việc tìm vốn đáp ứng nhu cầu phát triển lưới điện thành phố.

Bên cạnh sự vào cuộc của các ban, ngành, địa phương thì các chủ đầu tư (EVN HANOI, NPT) cũng phải chủ động thường xuyên liên hệ với các sở, ngành và UBND các quận, huyện, thị xã nơi có công trình để phối hợp triển khai. Riêng dự án lưới điện cấp bách, yêu cầu các đơn vị liên quan khẩn trương thực hiện theo đúng chỉ đạo của thành phố. Trong quá trình thực hiện, nếu các đơn vị liên quan gặp vướng mắc, khó khăn thì phải kịp thời báo cáo Bộ Công Thương, UBND TP xem xét giải quyết.

Ông Ngô Quý Tuấn – Phó giám đốc Sở Quy hoạch kiến trúc Hà Nội

Quy hoạch phải phù hợp định hướng phát triển

Việc khẩn trương thực hiện các dự án lưới điện cho Thủ đô là rất cấp bách và cần thiết. Tuy nhiên, triển khai các dự án đầu tư của quy hoạch chuyên ngành, trong đó có quy hoạch ngành điện, với phân kỳ đầu tư theo lộ trình giai đoạn 2011-2015 có xét đến năm 2020 phải đáp ứng được nhu cầu trước mắt và phù hợp với định hướng phát triển theo Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô được định hướng đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Do đó, việc xác định hướng tuyến và vị trí các trạm biến áp đều phải tuân thủ theo nguyên tắc này.

Thực hiện chỉ đạo của UBND TP. Hà Nội về việc giải quyết những vướng mắc trong quy hoạch của một số công trình điện, Sở Quy hoạch kiến trúc đã phối hợp rà soát với Sở Công thương để đối chiếu giữa hai quy hoạch trên, Sở Công Thương đang tổng hợp báo cáo trình UBND TP.

Riêng dự án cấp bách, tuyến đường dây 220 kV Vân Trì – Sóc Sơn đã được triển khai trước khi Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô được phê duyệt, trong đó đoạn tuyến đã được UBND tỉnh Vĩnh Phúc phê duyệt có điều chỉnh so với quy hoạch chung. Việc này, Sở Quy hoạch kiến trúc đã xin ý kiến và được Bộ Xây dựng chấp thuận thực hiện theo quy hoạch cũ đã được tỉnh Vĩnh Phúc phê duyệt. Hiện, Sở Quy hoạch kiến trúc đã tổ chức cuộc họp liên ngành và đang tổng hợp báo cáo UBND TP phê duyệt phương án tuyến để dự án sớm được triển khai đúng tiến độ.

Tình hình cấp điện của EVN Hanoi năm 2011 - 2012 - Tốc độ tăng trưởng phụ tải của Hà Nội năm 2011 chậm so với các năm trước. Phụ tải lớn nhất đạt 2.028 MW - tăng 5,51% so với phụ tải lớn nhất năm 2010. Phụ tải nhỏ nhất năm 2011 là 446 MW - tăng 11,6% so với năm 2010. - Tháng 1/2012, sản lượng điện năng tiêu thụ của Hà Nội tương đối ổn định. - Dự kiến các tháng còn lại năm 2012, công suất và sản lượng sẽ tăng từ 8 - 10% so với các tháng cùng kỳ năm 2011. - Dự báo tốc độ tăng trưởng của năm 2012 từ 8 – 10%, việc đẩy nhanh tiến độ xây dựng các trạm biến áp (TBA) 220 kV Thành Công và Quốc Oai sẽ là giải pháp hữu hiệu để giảm tải cho các đường dây 110 kV.